不高度公路聲屏障的降噪效果也是不的

　　公路聲屏障降噪效果有很多因素能夠影響，包括隔音材料的選擇，隔音屏障的安裝以及隔音屏障的高度和面積。以下內容探討了不高度的隔聲屏對高速鐵路噪聲的降噪效果。

　　公路聲屏障在考慮多源效應和準確確定聲源參數的前提下，很少使用適當的分析模型來分析聲屏障不高度的降噪效果。因此，考慮到多源效應，結合聲學軟件SYS-NOISE和有限元軟件ANSYS [7-8]，通過數值模擬方法模擬不高度的垂直反射聲屏障，并設計合適的設計高度。根據模擬結果和測量數據提出聲障。相關建議具有重大的工程意義。

　　公路聲屏障實驗結果表明

　　噪聲水平隨著公路聲屏障高度的增加而降低，噪聲水平隨著隔聲屏障高度的增加而降低。為了進一步說明不頻率下隔聲高度對鐵路邊界面的影響，提取并較了不模型下不測量點的響應曲線。每個測量點的響應曲線的變化可以更準確地反映噪聲屏障高度對鐵路邊界XZ平面的影響。噪聲屏障的高度與其降噪效果之間的關系不是簡單的線性，并且4-聲屏障5m的高度是理想的。不的是，在鐵路邊界的XZ平面上，增加噪聲屏障的高度可以明顯改善場點中高頻段的噪聲，但隨著場點高度的增加，噪音屏障的噪音會減少。效果也逐漸減弱。

　　公路聲屏障的高度從3米增加到4米，然后從4米增加到5米時，降噪的效果受到限制。但是，當隔音屏障的高度超過5米時，降噪效果不明顯。在垂直于正常方向的隔聲屏和距離軌道中心線30米的平面內，降噪效果不明顯。隨著聲屏障高度的增加，聲屏障高度的變化對地面以下15m以下區域的噪聲水平有很大影響，但超出此范圍的影響不大。噪聲衰減與噪聲聲屏障高度之間的關系不是簡單的線性。考慮到降噪的需要和隔音屏障的成本，高速鐵路路基段的適當高度隔音屏障為4-5M。

　　公路聲屏障的法線方向平行的平面中，聲屏障的高度不遵循與降噪效果的簡單線性關系。聲屏障高度從3米增加到4米對降噪的影響有限。當聲屏障的高度從4米增加到5米時，降噪效果顯著增加，然后在5米后增加聲障的高度。降噪效果不明顯。

　　公路聲屏障在垂直于鐵路邊界處的噪聲屏障的法線方向的平面中，噪聲屏障的高度與降噪效果之間的關系不是簡單的線性。噪聲屏障的增加只會削弱高度低于15 m的區域內的噪聲，但對高度超過15 m的場點的噪聲值影響不大。

　　公路聲屏障由于的高度與降噪效果不是簡單的線性關系，考慮到降噪的需要，高速鐵路路基段的適當的隔音屏障高度應在4到5米之間。時經濟工程的隔音屏障成本。

　　以上就是公路聲屏障的相關內容，希望能夠對大家有所幫助。